Зв'язoк між aвтoмoбілeм тa інфрaструктурoю
Нa Urban Lab 2 встaнoвлeні прoтoтипи шин Michelin, рoзрoблeні к знижeння oпoру кoчeнню бeз нeгaтивнoгo впливу нa інші xaрaктeристики, тaкі як бeзпeкa, зчeплeння чи дoвгoвічність.
Визнaчeння пoкaзників рoбoти шин здійснювaлoсь в xoді eтaпів випрoбувaнь нa рeгіoнaльниx тa шoсeйниx шляxax. Були прoвeдeні три пoслідoвні випрoбувaльні цикли із кoнтрoльним тa eкспeримeнтaльним aвтoмoбілями, під чaс якиx вимірювaлoсь підвищeння тeмпeрaтури тa тиску у кoжній із шин.
Змeншeння рівня спoживaння пaльнoгo тa викидів CO2 у вaнтaжівoк зaлишaється oднією із нaйвaжливішиx зaдaч про Renault Trucks. У 2016 р. був зaпущeний спільний прoeкт EDIT (Efficient Distribution Truck; в пeрeклaді – eфeктивнa рoзвізнa вaнтaжівкa), учaсникaми якoгo стали Renault Trucks та шість партнерів, а саме Valeo, Lamberet, Michelin, BeNomad, INSA de Lyon (LamCoS) та IFSTTAR (LICIT). Метою проекту було 13-відсоткове скорочення споживання пального вантажними автомобілями із контролем температури вантажу быть експлуатації у міських та приміських зонах.
Були перевірені декілька стратегій функціонування мікро-гібридної системи, орієнтованих получай максимізацію енергії, що генерується в ході гальмування та пробуксовування. Крім того, багато часу та зусиль були приділені розробці стратегій застосування технології Stop & Start з метою скорочення часу запуску двигуна та мінімізації вібрацій.
Після восьми місяців розробки та семи місяців випробувань своєї експериментальної моделі Urban Lab 2 компанія Renault Trucks зафіксувала 12,8-відсоткове скорочення споживання пального та викидів CO2 в міських та приміських районах у порівнянні із стандартним автомобілем. Такий произведение був досягнутий завдяки оптимізації аеродинамічних характеристик, трансмісії, шин та комунікації автомобіль-інфраструктура.
Дарованная технологія сприяння водієві никак не тільки забезпечує суттєве зниження рівня споживання палива та викидів CO2, але і підвищує комфортність водіння.
Прогон випробувань та методи вимірювань
— лишенный чего мікро-гібридної системи, у стандартній конфігурації;
Бери основі цих даних імітувальна покрой, спеціально розроблена Michelin, визначала зміни опору коченню під миг випробувань. Це дало змогу точніше виміряти різницю у споживанні палива у порівнянні із стандартним методом, в якому застосовується фіксований оптимальний коефіцієнт опору коченню (циферка, встановлена ISO).
Інтеграція мікро-гібридної системи
Короткі відомості оборона Renault Trucks
Renault Trucks є частиною Volvo Group, одного із провідних світових виробників вантажівок, автобусів, будівельного обладнання і морських та промислових двигунів. Група також надає комплексні рішення у сфері фінансування та обслуговування. Volvo Group, кількість працівників якої становить близько 95 тисяч осіб, має виробничі підприємства у 18 країнах та продає свою продукцію получи и распишись більш ніж 190 ринках. У 2017 р. чистий обсяг продажів Volvo Group склав приблизно 335 млрд. шведських крон (35 млрд. євро). Volvo Group – відкрита акціонерна компанія із штаб-квартира-квартирою у Ґетеборзі (Швеція). Акції Volvo котуються в біржі Nasdaq у Стокгольмі.
Практичним втіленням проекту став експериментальний автомобіль Urban Lab 2, получай якому, після семи місяців випробувань і пробігу у 4500 км. нате шляхах загального користування та в стенді, вдалось досягти цілей, що були поставлені спочатку. Urban Lab 2 споживає держи 12,8% менше пального, ніж Renault Trucks серії D Wide (сарай-рефрижератор), що означає держи 3,5 літри менше палива та в 9 кг. менше викидів CO2 нате 100 км.
Одержані дані корелювались ради допомогою моделювання, щоб визначити здобутки в ході повного циклу. Рядом цьому, брались до уваги відмінності між двома автомобілями у власній вазі та споживанні електроенергії.
Зниження опору коченню шин
Автомобіль Urban Lab 2 оснащений бортовою навігаційною системою, розробленою BeNomad, а також системою зв’язку із світлофорами. Це дає Urban Lab 2 змогу одержувати інформацію від світлофорів та відповідно розраховувати, що если вигідніше в даній ситуації – прискорюватись чи гальмувати.
Сверху стенді проводились три типи випробувань во (избежание визначення споживання палива присутствие використанні мікро-гібридної системи:
Випробування проводились получи шляхах, на стенді (дескать можна відтворювати, контролювати та повторювати задані дорожні та температурні умови) та із використанням моделюючого програмного забезпечення пользу кого кореляції вимірювань. Одночасно тестувався контрольний автомобіль, трансмісія та геометричні характеристики якого були однакові із експериментальною вантажівкою. Цим контрольним екземпляром була 19-миллиер модель D Wide із двигуном у 280 к.с., оснащена рефрижераторним кузовом Lamberet. Кожна із технологій, що розроблялись в рамках проекту, проходила окреме оцінювання.
Renault Trucks, у співробітництві із Lamberet, працювала надо поліпшенням аеродинаміки вантажівки та її рефрижераторного кузова.
Чертеж EDIT підтвердив життєздатність технологій, що використовувались на досягнення заданого рівня скорочення споживання палива. Робота із експериментальним автомобілем допомагає Renault Trucks краще зрозуміти фізичні механізми, що призводять по такого скорочення, та розробляти технічні рішення чтобы своїх наступних продуктів – зокрема, дотримуватись відповідності майбутнім стандартам викидів CO2.
Хоча натурщик Urban Lab 2 не створювалась про випуску на ринок у своїй поточній формі, найефективніші з точки зору практичної експлуатації технології можуть бути успішно інтегровані у серійні автомобілі.
З метою створення циклу випробувань, який був би статистично репрезентативним саме для того сфери розвезення вантажів, що вимагають контролю температури, інженери Renault Trucks використали базу даних, що містила понад 8000 км. вимірювань.
Удосконалення аеродинамічних характеристик
— із мікро-гібридною системою та із системою Stop & Start.
Предварительно випробуваннями Urban Lab 2 та контрольний автомобіль пройшли «пробіг» для стенді, за результатами якого був підготовлений детальний звіт для роботу трансмісії обох вантажівок, що мав получи меті підтвердити репрезентативність автомобілів, задіяних у проекті.
Потім були проведені випробування возьми замкненому кільці, а після них – в реальних умовах нате дорогах загального користування у Бордо. Ці тести підтвердили вірність алгоритму, що використовується к керування автомобілем на етапі зменшення швидкості з метою оптимізації економії палива.
К того, щоб з’ясувати вплив цієї технології нате споживання палива, спочатку були проведені вимірювання під минута міського етапу циклу з метою визначення характеристик реального транспорту та роботи світлофорів. В ході декількох моделювань були враховані різні транспортні умови та момент початку роботи, що дозволило одержати надійні статистичні дані.
Нате Urban Lab 2 пройшло випробування поєднання мікро-гібридної технології та системи Stop & Start, розроблених спільно із Valeo.
Пользу кого того, щоб покращити обтікання, випарники були вбудовані у дах кузова, а холодильна регулировка була змонтована у межах колісної бази автомобіля. Подальшому поліпшенню аеродинамічних характеристик сприяло встановлення спільно розроблених Renault Trucks та Lamberet задніх спойлерів і бокових тканинних дефлекторів, що прибираються. Комплекс була також оснащена удосконаленими сходинками кабіни, обтічними кришками коліс, дефлектором сверху даху, спойлером та дефлекторами возьми кабіні. Останнім, але без- менш важливим кроком стала заміна звичайних бокових дзеркал заднього виду системою відеокамер.
Спираючись держи понад столітню спадщину французького автомобілебудування, Renault Trucks забезпечує професійних гравців транспортного ринку широким спектром послуг та автомобілів (від 2,8 до самого 120 т.), які можуть використовуватись у розвезенні продукції для місцевому та регіональному рівнях, роботі получи и распишись будівництві та перевезеннях получи дальні відстані. Вантажівки Renault Trucks витривалі та надійні, із низьким рівнем споживання палива, що дозволяє підвищити ефективність їх роботи та знизити операційні витрати. Renault Trucks постачає та обслуговує свої автомобілі выше мережу дилерів, до якої входять понад 1500 пунктів обслуговування. Вантажівки Renault Trucks розробляються та збираються у Франції, і тама же виготовляється більшість їх деталей.
Визначення цифрового вираження покращень в аеродинаміці проводилось під часы тестів на шосе. Вимірювання здійснювались раннього ранку, щоб уникнути впливу вітру, швидкість якого фіксувалась у трьох окремих точках. Хана це робилось для того, щоб погодні умови випробувань Urban Lab 2 та контрольного автомобіля були однаковими. Запись випробувань повторювався сім разів для того забезпечення достовірності результатів.
— із мікро-гібридною системою, але не принимая во внимание системи Stop & Start;
Було доведено, що мікро-гібридна компания і система Stop & Start дозволяють суттєво економити паливо – в першу чергу, близ використанні у містах.
Результати проведених випробувань підтвердили, що оптимізація аеродинамічних характеристик є одним із ключових факторів, що сприяють зниженню споживання палива та викидів CO2 розвізними автомобілями – особливо, рядом експлуатації у приміських районах.
Вищевказаний странность випробувань на шляхах загального користування включав їзду держи відстань у 12 км. в межах міста, 50 км. регіональними шляхами та 57 км. шосейними дорогами.
