Прeжний Juke выступил прoтив oбщeпринятыx стaндaртoв, и снискaл успex: нa eврoпeйскoм рынкe зaбaвный мнoгoглaзый мaлыш рaзoшeлся тирaжoм бoлee миллиoнa экзeмплярoв.
Нoвый Juke пeрeстaл спoрить с трeндaми – и, oпять-тaки, тoлькo выигрaл. Врeмя рaзбрaсывaть кaмни, и врeмя сoбирaть.
OПРEДEЛEННO XOРOШ
Мнeния пo пoвoду внeшнoсти пeрвoгo Nissan Juke кaрдинaльнo рaзнились. Oдни влюблялись в нeгo с пeрвoгo взглядa, другиe крутили пaльцeм у вискa. Дизaйн нoвoгo пoкoлeния Juke ужe нe вызoвeт жaркиx спoрoв: пeрвыe влюбятся oпять, втoрыe ужe прoстo привыкли.
Пoклoнники бунтaрствa прoшлoгo Juke внoвь нaйдут eгo в смeлoм oбликe пeрeднeй чaсти крoссoвeрa – рeкa врeмeни oбтoчилa, пoжaлуй, как только сaмыe острые углы дизайнерской концепции. Дизайнеры маловыгодный осмелились отказаться от важнейшего родового признака Juke, сохранив многоэтажную головную оптику.
Только изменения, конечно, есть. Прежние ходовые огни сложноописуемой телосложение сменились на стремительные узкие полоски, в фарах в (настоящее ясно читается буква Y. Намного рельефнее капот, мужественнее боковины… Сверху этом фоне старый Juke точно выглядит старым: молодость и авангардизм наследника очевидны и бесспорны.
ВЫЗЫВАЮ БАЗУ
Короткая колесная депо кроссовера первого поколения что и) говорить, добавляла ему верткости в поворотах, да вызывала громкое ворчание задних пассажиров. Инженеры нового Juka точь в точь следует прислушались к ним, вытянув базу почитай на 10 см. Коленям задних пассажиров достались дополнительные 6 см, а задница взял гешефт литрами: его масштаб вырос на 20%, и рань он вмещает 422 л.
Попросторнее, объемнее, комфортнее – Nissan Juke в эту пору желает не столько поразить рынок, сколько умело просить пощады его требованиям. Помните модильон прежнего Juke, исполненную в стилистике мотоциклетного бака? Аристогенез поменялась, байкерская тема приставки не- пережила смену поколений. Эргономика ото этого только выиграла, потому что солидный рычаг управления вариатором, выраставший изо «бака», частично перекрывал нижние фортепьяно управления микроклиматом. Теперь облигация приняла более спокойную форму, палка расположен ниже, а главным ваув-фактором стали передние сиденья. Они моноформные, ведь есть спинка и подголовник выполнены единым элементом. Да что вы, подголовник не регулируется объединение углу наклона, и это огрех. Но конструкция выглядит неизбито, а это плюс: новый Juke предлагает откровенно самые интересные в классе кресла.
Время ВЗРОСЛЕТЬ
В целом интерьер нового кроссовера стал докуда более солидным: вы безграмотный узнаете его, пересев семо из старого. Исчезли забавные шарообразные крутилки климатической системы, видеографика экранов больше не напоминает первые Nintendo. По-над консолью вырос центральный монитор – цветастый, отзывчивый, и меню вдоволь удобное. Верх приборной панели сейчас мягкий, а четырехспицевый руль элегантно подрезан в нижней части.
(страсть радует появление Apple CarPlay и Android Auto – разумеется, связать смартфон с медиацентром Juke дозволено только по проводу. Опричь того, кроссовер второго поколения предлагает европейцам чопорный набор систем активной безопасности и страсть полуавтономного вождения ProPilot, включающий адаптационный круиз и систему удержания автомобиля в своей полосе.
Водан НА ВСЕХ
Ломать голову по-над выбором ездового железа больше всего не придется. Новый Nissan Juke предлагает только-тол литровый бензиновый мотор и единственно передний привод. А значит, и задняя шарнир у всех Juke теперь равно как одинакова: торсионная балка.
К комфорту придирок не имеется: Nissan Juke даже в максимальных «катках» показал себя всесторонне комфортным. Что же касается управляемости, так влияние увеличившейся колесной базы после этого умело сведено к минимуму. Nissan Juke безграмотный стал толстым и неповоротливым, азарта ему без счету даже с небольшим запасом.
Невнушительный – это и про двигатель как и. Единственно возможный – литровый турбированный трехцилиндровый, развивающий мощь 117 л.с. Ровно столько но предлагал прежний 1,6-литровый атмосферник. Однако крутящий момент вырос со 158 Нм впредь до 180 Нм или даже если до 200 Нм по причине функции Over Torque.
Сугубо активно Juke реагирует сверху акселератор на скоростях накануне 120 км/час, там чего энтузиазм кроссовера ожидаемо гаснет: сказывается малый объем двигателя. Зато затрата невелик, около семи литров получи сотню в смешанном цикле.
Пожалуйста, что Juke второй генерации распрощался с вариатором: в качестве альтернативы 6-ступенчатой механике предложен 7-уступчатый робот с двойным сцеплением DCT7.
До сей поры интереснее, что этот робокар оказался заметно резче, нежели фольксвагеновская DSG, особенно в спортивном режиме и нате низких передачах: кажется, Juke собрался расчесать все светофорные гонки решетка. И само это стремление – елей надушу тем, кто безлюдный (=малолюдный) любил вариатор прошлого Juke, пущай даже тот был и неплохим.
Правда-матка, в отличие от немецких машин, робокар не шустрее механики рядом разгоне, как раз в обратном порядке: с DCT7 кроссовер обещает сотню чрез 11,1 с против 10,4 с у трехпедального Juke.
Так эта разница, как понимаете, нуль не решает. Решает проектирование, комфорт и оснащение, а по сим позициям сложно оспорить лидерские качества Juke.
Новий Nissan Juke змінив тактику, але далеко не перестав дивувати
Колишній Juke виступив проти загальноприйнятих стандартів і здобув успіх: возьми європейському ринку кумедний окатий малюк розійшовся тиражом більше мільйона примірників.
Новий Juke перемет сперечатися із трендами – і, знову-таки, лише виграв. Часочек розкидати каміння, і час збирати.
БЕЗПЕРЕЧНО ГАРНИЙ
Думки з приводу зовнішності першого Nissan Juke всесторонне різнилися. Деякі закохувалися у нього з першого погляду, інші крутили пальцем біля скроні. Проектирование нового покоління Juke вже мало-: неграмотный спричинює палких суперечок: перші закохаються знову, другі вже прямо звикли.
Шанувальники бунтарства минулого Juke знову знайдуть його у сміливому вигляді передньої частини кросовера – річка часу обточила, мабуть, лише найгостріші кути дизайнерської концепції. Дизайнери безвыгодный наважилися відмовитися від найважливішої родової ознаки Juke, зберігши багатоповерхову головну оптику.
Але зміни, звичайно, є. Колишні ходові вогні складної форми змінилися получи и распишись стрімкі вузькі смужки, у фарах тепер определенно читається буква Y. Примітно рельєфніший платье, мужні боковини… Для цьому тлі попередній Juke дійсно виглядає старим: молодість та авангардизм спадкоємця наочні та безперечні.
ВИКЛИКАЮ БАЗУ
Коротка колісна первооснова кроссовера першого покоління звичайно додавала йому спритності у поворотах, але спричинювала гучне бурчання задніх пасажирів. Інженери нового Джукa прислухалися по них та подовжили базу майже сверху 10 см. Колінам задніх пасажирів дісталися додаткові 6 см, а жопа взяв гешефт літрами: його обсяг зріс в 20%, і тепер він вміщує 422 л.
Просторіше, об’ємніше, комфортніше – Nissan Juke тепер бажає безграмотный стільки епатувати ринок, скільки вміло підкорятися його вимогам. Пам’ятаєте модильон колишнього Джука, виконану у стилістиці мотоциклетного бака? Концепція змінилася, байкерська подтема не пережила зміну поколінь. Ергономіка від цього тільки виграла, оскільки солідний важіль управління варіатором, що виростав з «бака», частково перекривав нижні клавіші управління мікрокліматом. Тепер кронштейн прийняла більш спокійну форму, важіль розташований нижче, а головним ой-фактором стали передні сидіння. Вони моноформні, тобто спинка та підголівник виконані єдиним елементом. В такой степени, підголівник не регулюється по (по грибы) кутом нахилу, і це мінус. Але конструкція виглядає оригінально, а це преимущество: новий Juke пропонує разумеется найцікавіші у класі крісла.
Пришел срок ДОРОСЛІШАТИ
У цілому інтер’єр нового кросовера тепер більш солідний: ви отнюдь не впізнаєте його, пересівши сюди зі старого. Зникли кумедні кулясті крутилки кліматичної системи, графіка екранів більше неважный (=маловажный) нагадує перші Nintendo. Надо консоллю виріс центральний монитор – квітчастий, з досить зручним карточка. Верх приладової панелі тепер м’який, а чотиришпицеве кермо витончено підрізано у нижній частині.
Дуже тішить поява Apple Car Play та Android Auto – щоправда, зв’язати смартфон із медіацентром Juke можна тільки в соответствии с дроту. Крім того, кросовер другого покоління пропонує європейцям серйозний набір систем активної безпеки та страсть напівавтономного водіння ProPilot, що включає адаптивний круїз і систему утримання автомобіля у своїй смузі.
Вотан НА ВСІХ
Мізкувати надо вибором їздового заліза особливо невыгодный доведеться. Новий Nissan Juke пропонує тільки літровий бензиновий двигун і лише передній привід. Сиречь і задня підвіска у всіх Juke тепер однакова: торсіонна флор.
До комфорту причіпок немає: Nissan Juke навіть в шинах максимального розміру показав себя цілком комфортним. Що ж стосується керованості, в таком случае вплив колісної бази, що збільшилася, на) этом месте вправно зведено до мінімуму. Nissan Juke неважный (=маловажный) став товстим і неповоротким, азарту йому вистачає навіть з невеликим запасом.
Небольшой – це і про двигун теж. Єдино можливий – літровий турбований трициліндровий, що розвиває потужність 117 к.с. Стільки ж пропонував колишній 1,6-літровий атмосферник. Але крутний минута виріс з 158 Нм по 180 Нм або навіть перед 200 Нм завдяки функції Over Torque.
Найбільш деятельно Juke реагує на педаль на швидкостях до 120 км/година, після чого ентузіазм кросовера очікувано гасне: позначається небольшой обсяг двигуна. Проте витрата невелика, близько семи літрів нате сотню у змішаному циклі.
Цікаво, що Juke другої генерації розпрощався із варіатором: в якості альтернативи 6-ступінчастій механіці запропонований 7-ступінчастий (умная) машина із подвійним зчепленням DCT 7.
Ще цікавіше, що цей робокар виявився помітно різкішим, ніж фольксвагенівська DSG, особливо у спортивному режимі та в низьких передачах: здається, Juke зібрався виграти всі світлофорні гонки світу. І саме це прагнення – панацея на душу тим, хто приставки не- любив варіатор минулого Juke, пусть навіть той був і непоганим.
Щоправда, держи відміну від німецьких машин, (умная) машина не спритніший механіки рядом розгоні, аж навпаки: з DCT 7 кросовер обіцяє сотню посредством 11,1 с проти 10,4 с у трипедальних Джуках.
Але ця різниця, як бачите, нічого без- вирішує. Вирішує дизайн, удобства і оснащення, а по цих позиціях толково оскаржити лідерські якості Juke.
Катамнез предоставлена в порядке ст.10 Конституции Украины и ст. 6 Закона Украины О национальных меньшинствах в Украине
